SUBARU新ImprezaWRX试驾,moreclosertoyourl

SUBARU新ImprezaWRX试驾,moreclosertoyourl身为第一代Impreza的车主,曾赴日亲身体验限量22B,又品嚐过历来第二代的硬皮鲨,我对于Impreza WRX可是情有独锺,到了现行第三代,虽然在新加坡试驾过WRX与S-GT,但感受肯定没有左驾版WRX来得深刻,毕竟驾驶座在左边让我更顺手。
SUBARU新ImprezaWRX试驾,moreclosertoyourl当今年纽约车展第三代Impreza亮相时,我个人的确有点小失望,因为杀气不再;但站在销售立场来看,反而更贴近大众市场需求,除了引擎盖上的导风孔,几乎和欧系钢砲没啥幺两样,甚至还比同级对手更为突出,因为在一片走浑圆路线的趋势下,Impreza WRX依旧有其性能风格,而且在取消五门旅行车造型后,短车身显得相当精悍灵活,实际上的操控表现也是如此,和前两代相比,车身尺码与轴距都增加不少,且轮圈尺码也提升,但在新设计概念下硬是营造「娇小」的视觉感观。
向来是SUBARU特徵的无窗框结构,这回则为了成本考量取消了,变成传统窗框的设计,除了能让隔音效果更好,用久后也比较不容易鬆动。内装铺陈与配备依然比照过往,简单不失个性化跑格,两张桶型座椅依旧列为标準配置,且没有营造高级感的皮革,反倒是彰显Impreza WRX精神的不织布材质,不仅拥有防滑,也和Impreza WRX的产品特性更吻合。基于轴距拉长,前后空间更形舒适宽敞,也没有压迫感,并随着座椅变化后形成更多元化的运用,单就这点消费者肯定能接受。
而动力上延续上一代的设定,为EJ25 2457cc水平对卧四缸涡轮增压引擎,最大马力与扭力分别为230hp/5200rpm、32.6kgm/2800rpm,因排气量比2.0升多出约500cc,在这样的补强下涡轮迟滞相当轻微,应该说消失殆尽,在平顺运转下存着猛暴强劲加速性,这意味着Impreza WRX仍以性能着称,在因应广大市场情况下也作了调校,如此能让更多购车者接受,同时也不会再与竞速、飙速划上等号。Q感十足的底盘悬吊设定,热爱性能操控者或许觉得太软,但对年届不惑之年的我来说,恰到好处,高速变换车道时车身侧倾没有想像中严重,在驾驶座内依然可完全掌控;行经坑洞处理得当,没有传统日本车的死硬,以更趋近欧洲车的设定带来舒适性。当然掀背车的灵活性也比旅行车或房车来得好,所以进入山路在四轮驱动与强劲功率帮助下,战斗性可达120﹪。
撇开备受争议且主观性大的造型,其实第三代Impreza WRX的产品力不弱,且跳脱传统小众市场的设定,反而更贴近大众的怀抱,看来要引起台湾顾客青睐绝非难事,但仅有手排一种选择,似乎又自限购买族群,或许还是要期待自排的到来吧!
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