告别国内车坛,2016年重点完售车款彙整

告别国内车坛,2016年重点完售车款彙整

车坛如人生,不但有起有落,有风光揭幕时,当然也会有落幕的一刻。以往,为提供消费者最详实完整的购车资讯,编辑部惯于将目光往前看,持续报导车坛的新车资讯,不论是海外,还是国内车坛。

但是,回首也有其价值。对于许多车而言,落幕只是一个过程,但曾经,它们也有风光上市的时刻,也享受过被消费者热情追逐的新车蜜月期,当然,更有许多热门车系立下辉煌销售战绩,并成为无数家庭的爱车座驾。但有可能是品牌车系暂无后继规划,也可能因应相关车辆法规因素而告别车坛,例如为法规强制新车搭载TPMS胎压侦测器的落日条款截止日期,成为部分车系告别车坛的主因。

因此,趁着2017年初,我们来回顾一下,2016年内包括Toyota Wish、Toyota Innova、Honda Civic与Mazda Mazda5等款深具代表性的车系,见证其完售走入车坛历史。

撑起国内轿式休旅霸业,Toyota Wish交棒Sienta (2004~2016)

我认为就产品销售量与重要度,Toyota Wish车系肯定是2016年完售的代表车系,自2004年首代国产车型导入后,Wish车系就成为国产休旅市场的常胜军,并以兼具轿车低重心操控感与休旅车的弹性乘载机能,顺利撑起国产轿式休旅车的霸业,就国产车近10几年的车坛演进历史来看,Wish车系绝对有其一席之地。

就车系演进历程来看,2004年首代国产Wish上市之后,Wish车系总共在台湾演进2代,第2代于2009年11月上市,动力系统由旧款的2.0升VVT-i直列4缸引擎升级到Dual VVT-i,至于由4速自排换搭CVT无段变速箱的第2代小改款,则于2012年12月上市,该组传动设定也延续到停产完售。

至于Wish车系的成功,一方面来自家庭客层的支持,Wish提供的5+2乘载机能,加上接近轿车的车格与低车高,相当适合都会行驶与停车场空间的使用便利性,同时,协力将Wish拱上畅销车霸业的另一股助力,就是计程车的购买客层,也让Wish车系成为台湾最具代表性的计程车。Wish车系的落幕,除了对应TPMS法规落日期限,另一方面,也是Toyota原厂已无Wish车系的直属后继车开发计画,因此,最后于2016年底交棒给Sienta车系。

广  告Zace瑞狮接任者,Innova告别国产商旅车舞台 (2007~2016)

2007年Toyota总代理和泰汽车,为因应长青商旅车系Zace瑞狮的停产,导入原厂以东南亚市场所开发的Innova商旅车系作为接棒,以衔接Toyota品牌于国产商旅用车的市场。而自2007年导入后,国产Innova车系在产品演进是跟东南亚脱钩,并未随着东南亚市场于2011年推出第一代小改款,以及2015年推出第2代大改款也未规划导入。

国产Innova一路由2007年卖到2016年为止,10年之间的悠悠岁月,产品外观与内装变动极小,堪称车坛异类长青树。产品週期内最重要的改款,是2011年导入原厂代号1TR-FE的2.0升直列四缸VVT-i引擎,取代原有搭载原厂代号2TR-FE的2.7升直列四缸VVT-i引擎,变速箱仍维持4速自排与5速手排两款设定。

奇怪的句点?Honda国产Civic告别车坛 (1977~2016)

若说Wish是2016年最具份量的告别车款,那幺,Honda Civic车系,则是最让人猜不透动向,充满问号的完售车系,因为,Civic车系并非原厂开发断代,事实上,接任的第10代Civic车系,自2015年北美市场率先发表后,全球市场都获得相当高的评价,也成为各大评比与奖项的常胜军。

但怪就怪在这,既非原厂断代,但作为Honda Civic自第1代问世初期,就开始就引进并接着国产的「元老级」海外市场–台湾,就在2016年5月嘎然而止,终止Civic车系在台湾的生产历史。一如U-CAR于2016年5月的报导,Civic车系的停产与完售,所代表的意义,是自1974年进口、1977年国产的第1代Civic车系,在历经了8代车型的演化后,于第9代Civic车系划上国产休止符。(编按,2000年发表的7代Civic Ferio,后因总代理权转换而停产,之后,于2006年由台湾本田重新国产导入第8代)

当然,各界关注的焦点仍在Civic车系未来的动向,截至目前为止,总代理台湾本田尚未正式对外宣布Civic车系的导入策略,对此,U-CAR将持续予以关注与追蹤。

而在先前报导国产第9代Civic停产完售消息时,特别邀请网友分享所属历代Civic的珍贵回忆,U-CAR在此特别整理几位网友的珍贵照片,跟所有读者一同分享,属于台湾车坛的Civic车系历史。

Mazda轿式休旅代表,由Premacy到Mazda5 (2001~2016)

2016年的国产轿式休旅市场,除了有Toyota旗下的Wish车系退出市场外,其实,另一款同样坐拥辉煌战绩的国产车系,也是同步退出国产车坛,那就是Mazda Mazda5车系 (日规命名为Premacy) ,事实上,吹起国产轿式休旅市场的推手,除了Wish车系之外,Mazda Mazda5与Mitsubishi Savrin两款车系,也各佔有一席之地,不过,Savrin车系自2001年导入后,已早先一步于2013年光荣退役。

做为日系车厂Mazda旗下的7人座轿式休旅车主力,车系第1代Premacy以Mazda CP底盘平台为开发基础,并于1999年日内瓦车展全球首演,随后2001年3月导入国产,初期动力为1.8升直列4缸,2002年换搭动力提升的2.0升值列4缸,变速箱仍维持4速自排设计,当时,趁着国内休旅浪潮的兴盛,加上Mazda销售团队诉求日式精緻人文精神的策略成功,让作为开路先锋的Premacy获得好评。

接着,2005年导入更换车系新命名,设计元素採Zoom-Zoom概念的第1代Mazda5 (日规仍沿用Premacy命名),动力系统改採2.0升MZR直列4缸引擎车与4速自排变速箱,车门设计改为更便利的车侧滑门,同时在车身尺码与轴距作放大,并首度导入「Karakuri」6+1座椅设计,以提供更佳的座舱弹性乘载机能,而为呼应消费者的需求,2007年Mazda5小改款追加导入电动滑门设计,以提升产品竞争力。

最后,第2代Mazda5于2011年底接棒 (日规第3代Premacy),设计风格改採Kodo魂动设计,此世代Mazda5车系最大的进步,在于变速箱系统的改搭5速手自排变速箱,以及主被动安全科技的强化,尤其是产品中期的2013年,将6颗气囊组下放中阶车型,2015年中更进一步调整为全车系标配,中高阶车型则有电动侧滑门与DSC动态稳定控制系统等,让车系的产品力更为强化。

然而,跟上述车款停产的原因相同,新车强制安装TPMS胎压侦测器的法规落日宽限届期,成为Mazda5车系走向停产的原因之一,另外,Mazda原厂已传出将另行规划与CX-5共用平台的7人座车系,即是各界推测的CX-6车系,作为接替Premacy / Mazda5的新车系,这也代表若一切顺利的话,日后国内将有机会看到改採进口的Mazda5接班人。

一如U-CAR先前的报导,由2001年算起至2016年,Mazda5/Premacy车系在台湾,已累积总共长达15年的车系週期,并衍生出全球唯一的Ford Ixion MAV/i-MAX双生车型,同样在台湾车坛写下历史,而随着国产Mazda5车系的停产,Mazda品牌也至此退出国产车领域,品牌改以全数纯进口车导入。

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